Раздельные станции для разных видов электротранспорта приводят к избыточным затратам
Раздельное проектирование зарядных станций для разных видов электротранспорта сегодня приводит к неэффективному использованию ресурсов, избыточным затратам на технологическое присоединение и строительно-монтажные работы, и при этом низкому коэффициенту использования мощности каждой станции в отдельности – 10–15%. Андрей Гурленов отмечает, что поэтому более оправданным экономически сегодня будет строительство мультимодальных зарядных хабов.
«Это актуально для городов, где сегодня активно занимаются развитием всех видов электротранспорта - электромобилей, электробусов и электрических судов. Самой энергоэффективной и экономически обоснованной для них будет модель, когда наземный и водный электротранспорт объединяется единой зарядной сетью. Это позволит снизить капитальные затраты на присоединение и строительство, а также упростить эксплуатацию и обслуживание инфраструктуры. Экономия может достигать 40-50%» - прокомментировал эксперт.
Он добавил, что единая платформа и система диспетчеризации для балансировки мощности позволит повысить коэффициент использования мощности, а также даст возможность централизованного управления хабом.
Выставка-форум RENWEX проходит в Москве. В рамках деловой программы обсуждаются главные задачи возобновляемой энергетики с участием представителей ключевых министерств, ведомств и отраслевых ассоциаций.
Sitronics Electro занимается проектированием и строительством сложной зарядной инфраструктуры, разработкой ПО для запуска, агрегации, мониторинга и диспетчеризации зарядных станций и электротранспорта. В 2023 году компания запустила собственную линейку зарядных станций от 22 до 262 кВт и ультрабыстрых ЭЗС для общественного транспорта до 900 кВт.
