Китай призывает к осторожности в отношении технологий помощи водителю
На этой неделе регуляторы завершают разработку новых правил безопасности для систем помощи водителю. Пекин ужесточает контроль над технологией после аварии с участием седана Xiaomi SU7 произошедшей в марте этого года. В том инциденте погибли три пассажира, когда их автомобиль врезался всего через несколько секунд после того, как водитель взял на себя управление, используя систему помощи водителю. С одной стороны, китайские власти хотят помешать автопроизводителям переоценивать возможности таких систем, с другой - балансируют между инновациями и безопасностью, чтобы их автопроизводители не проиграли конкурентам из США и Европы.
Аналитики говорят, что установление четких правил для технологий помощи водителю может дать китайской промышленности преимущество перед мировыми конкурентами. Такой подход резко контрастирует с рынком США, где компании, занимающиеся автономными автомобилями, выразили разочарование тем, что правительство не внедрило систему регулирования для проверки и тестирования технологии.
Маркус Мюссиг, руководитель отдела автомобильной промышленности Accenture Greater China, сказал: «Китайские регуляторы и промышленность давно следуют философии бывшего китайского лидера Дэн Сяопина «нащупывать камни, чтобы перейти реку». Выражение означает постоянное исследование новых, неопределенных технологий, что оказалось очень успешным для этого рынка».
Действующие китайские правила разрешают системы, которые автоматически управляют автомобилем, тормозят и ускоряются его при определенных условиях, требуя от водителя оставаться вовлеченным. По этой причине маркетинговые термины, такие как «умный» и «автономный», в Китае запрещены.
Новые правила будут сосредоточены на разработке аппаратного и программного обеспечения, которое отслеживает состояние сознания водителя и его способность вовремя взять на себя управление. Для этого регулирующие органы привлекли китайского автопроизводителя Dongfeng и технологического гиганта Huawei, чтобы помочь в разработке новых правил и в течение месяца получить общественное мнение.
В то же время правительственные чиновники оказывают давление на китайских автопроизводителей, требуя от них скорейшего внедрения еще более продвинутых систем, известных как «системы вспомогательного вождения 3-го уровня», которые позволяют водителям отвлекаться от дороги в определенных ситуациях. Третий уровень — это средняя точка на шкале автономного вождения, которая начинается от базовых функций, таких как круиз-контроль на первом уровне, и заканчивается возможностью полностью автономного вождения в любых условиях на пятом уровне.
Китайское правительство выбрало государственную компанию Changan в качестве первого автопроизводителя, который должен был начать проверочные испытания третьего уровня в апреле, но план был приостановлен после аварии автомобиля Xiaomi. Однако Пекин по-прежнему надеется возобновить подобные испытания в этом году и одобрить первый в стране автомобиль третьего уровня в 2026 году.
