Китайские технологические гиганты будут выпускать больше роботов-курьеров
К 2022 году компании планируют использовать более 2000 роботов, что примерно в четыре раза больше, чем сейчас.
В Китае миллионы курьеров по-прежнему доставляют посылки всего за 3 юаня (0,47 доллара США). Но еще с 2013 года на фоне нехватки рабочей силы, которая только усугубилась из-за пандемии, компании изучают возможность использования дронов или роботов на колесах.
«Пандемия COVID-19 стала большим стимулом для планов развертывания роботов», - сказал Ся Хуасиа, главный научный сотрудник Meituan.
Крупнейшая служба по доставке еды планировала запустить свой сервис роботов в конце 2020 года, но из-за высокого уровня заражения в Пекине, запустил сервис в феврале 2020 года.
Гигант электронной коммерции JD.com также перенёс свои планы по запуску сервиса роботов.
«Компания планировала запуск сервиса в июне 2020 года в Пекине, но начала использовать сервис в феврале в Ухане, поскольку центральный китайский город был заблокирован.», - сказал Конг Ци, главный научный сотрудник подразделения автономного вождения JD. «Мы не хотим замены людей автомобилями, а стремимся к тому чтобы люди и автомобили работали вместе. Мы постараемся заменить людей только на самых скучных участках работы курьера», - сказал он.
ОГРАНИЧЕНИЯ И ПРЕИМУЩЕСТВА
Тем не менее, персонал людей-курьеров, занимающихся доставкой, превышает численность роботов, у которых есть ограничения, такие как, например, невозможность подниматься по лестнице. Кроме того, из-за ограничений скорости и дорожных условий, роботы разрешены только на определенных маршрутах, например, в жилых комплексах и школьных городках.
Роботы также, как правило, используются для доставки менее срочных товаров, таких как пакеты, а не продукты питания.
«Эффективность использования роботов по доставке в офисы невысока, так как люди заказывают много еды и посылок, а вместимость автомобиля ограничена», - сказала 25-летняя Чжан Цзи, взяв посылку, доставленную автономным транспортным средством возле своего офиса в Пекине.
Но сторонники использования роботов указывают на долгосрочные выгоды, такие как снижение затрат на доставку на последней миле. Исследователи из Мичиганского университета заявили, что полностью или частично автоматизированные транспортные средства могут сократить расходы на доставку в городах на 10-40%.
По состоянию на сентябрь логистический автомобиль последней мили Alibaba доставил более миллиона заказов более чем 200 тысячам потребителей. В компании работает более 200 роботов, к марту планируется увеличить их количество до 1000, а в ближайшие три года до 10’000.
СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ
Alibaba и JD.com заявили, что затраты на создание их роботов были ниже 250 000 юаней (38 662 доллара США) за штуку и продолжают снижаться.
По словам Ван Гана, вице-президента Alibaba, отвечающего за автономное вождение, - «Затраты на создание роботов в основном снижаются, из-за более низких цен на лидарные датчики, которые помогают измерять расстояния и отображать ситуацию вокруг транспортных средств».
JD.com, на котором работает около 200 роботов, планирует к концу 2021 года расширить свой парк до 1000 единиц.
В компании Meituan оценивают стоимость производства своих роботов в этом году примерно в 400 тыс. юаней по сравнению с 600 тыс. юаней в 2020 году. По оценкам компании, к 2025 году, когда в отрасли будет массово применяться более 10000 единиц таких роботов, стоимость одной единицы достигнет 200 тыс. юаней. В настоящее время у Meituan имеется 100 роботов-курьеров.
«Я надеюсь, что скоро роботы получат большее применение, так как они сделают нашу жизнь удобнее... это также сократит личные контакты во время пандемии, чтобы мы могли находится в большей безопасности», - сказал 28-летний Пань Хунджу, программист из Пекина.
В других странах фирмы по доставке также тестируют роботов. Так, например, российский Яндекс и компания по онлайн-заказу продуктов питания GrubHub планирует начать использовать беспилотных роботов для доставки еды в кампусы колледжей США.
